城市軌道交通時(shí)間同步網(wǎng)絡(luò )及實(shí)施方法弱電系統的高精度時(shí)間同步是軌道交通高效運營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，對系統故障及重大事件的準確判斷與處置有重要的意義?，F有軌道交通時(shí)間同步機制，是由時(shí)鐘系統采用串行通信方式，向本線(xiàn)的弱電系統發(fā)送時(shí)間信息。這種以串行通信為基礎的同步機制，以授時(shí)設備與受時(shí)設備間進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的信息傳輸為特點(diǎn)，缺乏統一的標準，因此不同廠(chǎng)家所提供的設備很難實(shí)現互通。
上世紀80年代美國科學(xué)家提出了時(shí)間同步協(xié)議，其目的是在Internet上實(shí)現傳遞統一、標準的時(shí)間。該協(xié)議試圖在網(wǎng)絡(luò )上規定若干時(shí)鐘源網(wǎng)站，為用戶(hù)提供授時(shí)服務(wù)，且網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)間能相互比對，提高準確度。它跨越廣域網(wǎng)或局域網(wǎng)的復雜同步時(shí)間協(xié)議，并可獲得毫秒級的精度。NTP是OSI參考模型的高層協(xié)議，采用UDP傳輸協(xié)議，端口號采用123。在此基礎上提出了SNTP，是NTP的一個(gè)子集。目的是為適應無(wú)需完整實(shí)現NTP功能的情況。該協(xié)議可令局域網(wǎng)上的若干臺主機通過(guò)Internet與其他的NTP主機同步時(shí)鐘，然后再向局域網(wǎng)內其他客戶(hù)端提供時(shí)間同步服務(wù)。與基于串行通信的同步機制相比，NTP因充分考慮網(wǎng)絡(luò )中時(shí)間同步的復雜性以及網(wǎng)絡(luò )性能對時(shí)鐘偏離的影響，并可實(shí)現異構網(wǎng)間的同步而更具優(yōu)勢。
根據弱電系統在軌道交通日常運營(yíng)中的作用、工作方式及特點(diǎn)，其同步方式主要分以下兩種：
1.有條件同步
軌道交通中的信號系統和自動(dòng)售檢票系統(AFC)采用有條件同步方式。即在未發(fā)生時(shí)間突變時(shí)，弱電系統必須與網(wǎng)絡(luò )中心時(shí)間保持同步;在發(fā)生時(shí)間突變時(shí)，弱電系統應按照預先制定的同步規則進(jìn)行同步。此功能由有條件同步判斷服務(wù)器實(shí)現。
2.無(wú)條件同步
其他弱電系統均采用無(wú)條件同步方式。即無(wú)論是否發(fā)生時(shí)間突變，弱電系統必須與網(wǎng)絡(luò )中心時(shí)間保持同步。
